Bombear los conocimientos técnicos del mantenimiento

 No es ningún secreto que una bomba que funciona en la eficacia máxima utiliza menos combustible, experimenta menos tiempo muerto, y costes menos para funcionar. El tiempo que usted pasa mantener su bomba es realmente una inversión en su funcionamiento y valor del curso de la vida. De hecho, hay muchas maneras que una bomba diligente mantenida puede reducir sus costes, mientras que eficacia cada vez mayor. Por ejemplo, asegurando su inversión de la bomba trae un diseño del facilidad-de-servicio, el tiempo que usted pasa en mantenimiento puede ser reducido al mínimo perceptiblemente. Usar la información abajo, ver si usted puede identificar alguno de su propio punto conflictivo, y destapar las soluciones potenciales para conseguirle detrás en el camino a la buena salud de la bomba.

 Muestras de los campos comunes de la ineficacia en una bomba autocebante, centrífuga

 • Una diferencia sensible en flujo de la bomba. Aviso de la toma del flujo de la descarga. ¿Ha disminuido visiblemente? ¿Está tomando su bomba más de largo para hacer el mismo trabajo que utilizó a? El flujo retardado se puede causar por una guarnición de manguera derrumbada de la succión, una junta que se escapa, una línea de succión tapada, o un impeledor o una placa dañado o usado del desgaste.

 Para determinar la causa de cualquier disminución del flujo, la presión de la descarga y el vacío de la succión deben ser medidos mientras que la bomba está funcionando. Si el vacío de la presión y de la succión de la descarga de la bomba fue medido en empezar para arriba, las últimas lecturas debe ser comparado a las lecturas original registradas. Al localizar averías cualquier bomba y sistema, seguir la alta lectura anormal tomada anterior. Más alta de la lectura normal de la presión de la descarga indicará una disminución del vacío de la succión, y podría ser una muestra de un clogged o la línea de descarga parcialmente clogged, una válvula cerrada, ventila incapaz de evacuar, o cualquier obstrucción al exterior del punto el calibrador fue instalada en la línea de descarga. Es práctica común instalar los calibradores cerca de dos a cuatro diámetros de la pipa de la bomba.

 Ambos calibradores pueden también disminuir. Si lo hacen, el problema está situado entre las localizaciones instaladas de los calibradores. En este caso, el problema está dentro de la bomba. Un estorbo en el ojo del impeledor, del desgaste, de las separaciones amplias, y del aire inducido en la línea de succión podía toda la causa ambas lecturas del calibrador disminuir. Observar que vacilan las lecturas del calibrador casi siempre hacia adelante y hacia atrás. Pero otra vez, seguir el problema a la lectura anormal más alta del calibrador.

 • La bomba no es re-oscurecimiento tan rápido como lo hizo una vez. Lo más comúnmente posible, un re-primero más lento se puede atribuir a la separación excesiva de la cara. Si ésta no es la causa de su retardación, comprobar el siguiente:

 
•    

       ¿El sello se está escapando?

   
 
•    

       ¿Es todo el hardware en las juntas apretado?

   
 
•    

       ¿Es la sección del tajamar del volute usado gravemente?

   
 
•    

       ¿El puerto se estorba la recirculación?

   

 Un cheque máximo del vacío se puede realizar para determinar la localización del problema. Llenar la bomba de la cantidad mínima de agua que qué la cubierta volute conserva normalmente para el re-oscurecimiento. Para hacer así pues, quitar simplemente la válvula de aleta de la succión, preparando la cubierta volute y energizando la bomba. Después de que la bomba alcance la operación dinámica, apagar la bomba y permitir que el líquido en la bomba vuelva al colector de aceite.

 Cualquier producto permanece en la cubierta volute es el mínimo dejado para un ciclo re-primero. Instalar un calibrador de vacío en el lado de la succión de la bomba y cerrar una válvula en la línea de succión al exterior del calibrador. Si no hay válvulas en la línea de succión, una junta sólida sin un agujero del diámetro interior se puede instalar en un empalme de pipa para crear un efecto de la “válvula”. Energizar la bomba y examinar el calibrador de vacío. La bomba tirará de un vacío contra la válvula cerrada o la junta sólida. Esta lectura es el equivalente a las capacidades de elevación de la bomba. Si un calibrador de vacío calibrado en pulgadas del mercurio (hectogramo) se utiliza, multiplicar esa lectura antes de 1.13 para convertir a los pies de agua.

 • La bomba está haciendo ruido excesivo. Si su bomba suena como un manojo de mármoles que confunden en una poder, ésta puede ser una indicación de cavitación-y se podría causar por una elevación de succión que sea demasiado alta; una manguera de la succión que es demasiado larga, se tapa, o tiene una alineación derrumbada; un tamiz clogged; una combinación de ninguno de estos; o quizás un problema en el lado de la descarga de la bomba.

 Los cojinetes falls pueden también causar ruido excesivo. El ruido se debe calificar como ruido mecánico o hidráulico. Funcionar con la bomba breve sin el agua. Si el ruido está no más presente, el ruido es uno de una naturaleza hidráulica. Si el ruido está presente después de quitar el producto, el ruido es mecánico. Una vez más un sistema de la calidad de lecturas del calibrador dirigirá su atención al lado del problema del sistema si el ruido se juzga para ser un ruido hidráulico.

 • La bomba está estorbando con frecuencia. Si la válvula de cheque de la succión de una bomba es clogged, el tamiz puede ser demasiado grande o demasiado pequeño, o la separación de la cara podría ser demasiado ancha. Alternativo, el tamiz se puede pegar en el fango, tapando el lado de la succión.

 • La bomba se está recalentando. En este caso, muy probable, el flujo de líquido en o de la bomba está siendo restricto. La separación incorrecta del impeledor podía retardar el re-oscurecimiento; el tamiz de la succión o el puerto de la recirculación en la cubierta volute puede ser clogged; o la capacidad de la bomba de manejar el aire a través de una línea del lanzamiento del aire, de una válvula del lanzamiento del aire, o de línea de descarga ampliable puede ser obstruida. Nunca abrir una bomba caliente. Permitir que la bomba se refresque al tacto antes de abrir. Incluso después el enfriamiento, puede haber presión persistente dentro de la cubierta volute.

 Lista de comprobación máxima de la eficacia y de lo beneficioso: La línea de succión

 • Comprobar para saber si hay escapes de aire. Usar un calibrador de vacío, cerciorarse de que la línea de succión, las guarniciones, y los enchufes de la pipa sean herméticos. Las bombas tienen típicamente un agujero golpeado ligeramente para la conexión fácil de un calibrador de vacío. Utilizar la droga de la pipa para sellar los hilos de rosca del calibrador y los enchufes de la pipa. Un calibrador de vacío fluctuará o dará lecturas erráticas mientras que maneja el aire durante la operación. En cerrado, la lectura del calibrador de la succión exhibirá la distancia vertical del golpecito del calibrador al nivel del producto. Si este vacío baja apagado después de cerrado, la presión atmosférica está entrando en la pipa de succión que hace la bomba perder su elevación estática. Substituir la válvula de aleta de la succión si es gastado y la comprobación para escapes de aire si el producto vuelve al colector de aceite. Substituir los sellos agujereados y las mangueras gravemente gastadas, en caso de necesidad.

 • Comprobar la guarnición de la manguera de la succión. La guarnición de goma en una manguera de la succión puede tirar lejos de la tela, causando la obstrucción parcial de la línea. Si la bomba desarrolla un alto vacío pero la presión baja de la descarga, la guarnición de la manguera puede bloquear flujo de la succión. Las lecturas del calibrador durante la operación serán más altas que se derrumbó el normal con la guarnición. Para rectificar este problema, substituir simplemente la manguera.

 • Comprobar el tamiz de la succión. La inspección y la limpieza frecuentes del tamiz de la succión es particularmente importantes al bombear los líquidos que contienen los sólidos. Las lecturas del calibrador durante la operación serán más altas que normal si la ruina obstruye el atravesar el tamiz. Utilizar siempre el tamiz apropiado del tamaño para evitar que la bomba estorbe.

 La bomba sí mismo

 Comprobar la cubierta, las paletas del impeledor, la placa del desgaste o los anillos del desgaste, y el hardware de atadura volute. Una tapadera desprendible en la bomba permite aprisa, de fácil acceso cuando la inspección del impeledor y de la placa del desgaste es necesaria. Estos componentes se deben examinar cada seis meses o más pronto, dependiendo del uso de la bomba, porque están conforme a un desgaste más rápido al bombear líquidos y las mezclas abrasivos. Una prueba apagada se puede realizar para medir el desgaste interno. Encender la bomba y permitir que alcance flujo completo. Cerrar lentamente una succión de la válvula y del expediente de escape y descargar las lecturas del calibrador. Ésos lectura deben igualar la presión máxima conocida en la curva de funcionamiento de la bomba en el flujo cero.

 • Comprobar la separación del impeledor. La eficacia de bombeo será reducida si la separación entre el impeledor y el desgaste platea o los anillos del desgaste está más allá de los límites recomendados. Si es la separación menos que recomendada, los componentes usarán frotando, causando exceso de trabajo para el motor o el motor. Comprobar la separación del impeledor contra las especificaciones manuales de la bomba y ajustarla en caso de necesidad. Una prueba apagada se puede realizar para verificar no sólo desgaste, pero la separación de la cara también.

 • Comprobar el sello. Mejores bombas se equipan de un sello doble, que es lubricado bajo presión por una taza por resorte de la grasa, o de un sello lubrificado por aceite para el servicio largo, sin problemas. Algunas bombas se equipan de un solo sello que sea lubricado por el líquido que es bombeado. La arena u otros sólidos puede causar el desgaste rápido de las caras del sello. Comprobar y substituir el sello si es gastado. La prueba máxima del vacío calificará la integridad del sello de la bomba. Substituir la manga del trazador de líneas o del eje de sello si tienen rasguños.

 • Comprobar los cojinetes Los cojinetes gastados pueden hacer el eje bambolear. La bomba se convertirá en eventual ruidosa y sobrecalentamiento. Los cojinetes gastados reflejarán lecturas más altas del amperaje debido al desgaste creciente. Tarde o temprano congelará para arriba y parará. Substituir los cojinetes en la primera muestra del desgaste de aliviar destructivo dañado causado cuando los cojinetes fallan catastrófico.

 • Comprobar el motor o el motor. La bomba puede no conseguir la energía que necesita funcionar eficientemente. El motor puede necesitar un ajuste, o el motor puede necesita servicio. Referir al manual del dueño a menudo para la eficacia óptima.

 Línea de descarga

 • Comprobar la condición de funcionamiento. Comprobar los dispositivos del lanzamiento del aire, las válvulas, las válvulas de cheque, y los dispositivos de control del choque para saber si hay la operación apropiada. Las viejas líneas de descarga están conforme a aherrumbrar interno y a marcar con hoyos, que causan pérdida de fricción y reducen flujo cerca tanto como el 15 por ciento. Una lectura del calibrador de la descarga aumentará con las pérdidas adicionales. Substituir las líneas gravemente deterioradas.